作为国内合资品牌中首先响应国家“将新能源核心技术及全产业链作为中国重要国策”倡导的车企之一，上汽通用别克自2014年至今，已先后推出多款搭载不同新能源驱动技术的车型。而刚刚上市的微蓝6 PHEV、微蓝7纯电两款车型，均是目前别克品牌在新能源市场的重要产品。

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为保证微蓝系列在安全性、可靠性和耐久性方面的要求，在产品推出之前，别克品牌就已对其最为核心的动力电池部分进行了更为深入的研究与开发。近日，车动力受邀前往上汽通用汽车动力电池发展中心参观，一探别克微蓝 7 、微蓝 6 PHEV车型的动力电池组，以及整个生产线之全貌。

核心技术树行业标杆

早在国内还未曾挂起“新能源旋风”的时候。通用汽车就早已在高性能锂电池的开发与生产，在温度管理系统、电池组模块设计、电池封装技术等关键领域掌握领先技术并拥有众多专利。

今年7 月，别克推出微蓝 6 PHEV，搭载别克全新的 eMotin 智能电驱系统。同时期，纯电动 SUV 微蓝 7 问世，基于通用第二代纯电动平台，搭载 55.6kwh 电池组，NEDC 续航里程达到 500km。

不同于大多数车企单纯的向电池供应商购买电池进行组装，上汽通用汽车更偏向于深度参与电芯开发的方式，与电池供应商长期合作开发电池。正如微蓝7和微蓝6 PHEV选用的三元锂电芯，均在LG化学的技术基础上进一步优化了配方与设计，从而使电池的能量密度更高，寿命更长。

可见，微蓝7和微蓝6 PHEV的动力电池系统，均严格按照通用汽车全球最高标准的动力电池开发、设计与试验验证流程，根据新车的定位和需求进行专门开发。双车均采用新一代高度集成式模块化设计，在最为关键的电池组模块设计、电芯级智能温度管理系统、三电系统安全、电池封装技术等领域拥有全球领先且完整的核心技术，以高安全性、高可靠性、高耐久性树立行业标杆。

动力电池技术简析

温度异常，一直都是电池安全事故的最大的诱因之一。对此，别克微蓝7和微蓝6 PHEV动力电池系统采用了通用汽车专属的电芯级智能温度管理系统，并根据两款车各自的结构、造型、性能和其他需求进行了度身定制。

微蓝7的每两片电芯间会布置一块导热片，导热片直接与电池组底部的水冷结构相连，可根据电池工况实现主动冷却或加热。电池组底部的水冷结构进出水管采用双流道蛇行设计，更利于电池模组的温度管理。而且，别克微蓝7的电池组还在电芯间使用泡棉隔绝散热，缓解电芯后期充电时膨胀，从而引发安全隐患。

微蓝6 PHEV电池组则采用了通用汽车专利的片层液冷技术，每两个电芯之间都夹有带毛细液冷管道的导热片，厚度仅为0.2毫米，冷却液在毛细管道里流动可加快热量的传导。

采用多种技术手段之后，这两款电池组的温度适应范围，均被控制在 -35℃~55℃的安全的范围之内。

独立实验室，超长检验时间

目前，通用汽车在美国和中国都有独立的电池实验室，并设立了自己的电池试制生产线，用于电池原型开发和各类型的试验认证。

据中国实验室工作人员介绍：通用汽车在 10 年前就已开始对电池实验室进行投入。如今，微蓝7和微蓝6 PHEV的电池可在此通过挤压、碰撞、浸泡、火烧、过充、过放、短路、盐雾等10余类极限试验。此外，电池组还会经历涵盖机械、热力学、电气、寿命、性能等各个方面百余项系统与整车测试。

在每一款电池投放市场前，通用汽车会在电池实验室里进行3－5年的电芯验证与测试。并且为了确保电池组在更长生命周期使用过程中的安全性，这个实验室对于电池稳定性和安全性的实验标准，都是国际标准的数倍以上。

由此，别克实验室工程师才能在一行媒体面前自信满满：在严格的实验标准和强大技术支撑下，微蓝系列的电池包衰减完全可以忽略不计——行驶50万公里后，依然可以保留90%电池容量。

【车动力说】汽车，作为人们出行的重要交通工具，其产品质量直接关乎用户的生命安全，理应放在研发、生产全流程中最最重要的地位。对于任何一家肩负着如此社会责任的车企来说，“安全第一”也从来不应该是一句空话，切不可为了抢占市场而放弃质量，埋下安全隐患。

而在本次参观过程中，笔者亲身见证、感受到了上汽通用别克品牌对待新能源汽车开发与制造工作的审慎态度——而这样的所思、所为，也应该是目前汽车行业中值得学习的榜样。