有计划的废止，已成为汽车行业更新换代，推陈出新的一种常态。

如果将时针回拨到90年代，会发现很多人对于豪车的初印象，并不是来自于BBA，而是丰田皇冠。在当时，谁家要是拥有一台丰田皇冠，那绝对是身份和地位的象征，收获一众艳羡不已的目光。甚至可以说，丰田皇冠是除丰田世纪外，丰田旗下规格最高的车型，进入国内市场的时候，也是占尽了天时地利，稳坐豪车的头把交椅。然而却在今年4月28日晚，伴随着最后一台14代丰田皇冠的下线，这款已经生产了483679台的经典车型，正式宣告停产。

究竟是什么原因，让这款本该成为佳话的车型，变成了绝唱？

巅峰过后，开启飘摇之路

其实在十二代

皇冠（参数|图片）问世之前，国内豪车市场就早已是丰田皇冠的天下。不仅进入国内比其他的品牌都要早，就连1973年的广交会，也是由皇冠来替咱们撑起门面。即便是后来与之竞争的奥迪

100（参数|图片）（奥迪

A6L（参数|图片）的前身），在皇冠面前也不过是个弟弟。

当时皇冠的售价就已经达到了40-70万元，想想90年代人们的收入水平，得多少年不吃不喝才买得起一辆拉风的丰田皇冠？

很多人说，“十二代之后再无皇冠”，这话不假。十二代的丰田皇冠，不仅外观商务大气，内饰高贵典雅，还具备多媒体大屏、倒车影像、定速巡航等功能，这些在当时可都是高科技玩意，最重要的是皇冠还降价了，真可谓是旧时王谢堂前燕，飞入寻常百姓家。以至于十二代皇冠上市一个月，就拿到了豪华车销量冠军，自此长盛不衰，什么BBA，都是被吊打的皮皮虾。

然而皇冠可能没有想到，巅峰的背后是谷底。

定位偏离，车型失去竞争力

十二代皇冠就仿佛是一条分水岭，将新旧分开，也将辉煌和黯淡分开。

也许是为了顺应潮流，也许是为了错位打击BBA蚕食市场，从第十三代皇冠开始，突然多出很多“年轻化”的元素。不过这些改变并未让消费者买账，因为对于年轻群体来说，皇冠是父辈们的专属座驾；而真正对商务车有需求的人，又无法接受现在的皇冠大胆跳脱的设计......不伦不类，两相嫌弃。

此外，竞争对手的提升，进一步压缩了皇冠的生存空间。随着国内车市的变革，德系车不仅在豪华领域占据多数份额，就连售价也是不断下探。花同样的钱能够买到性能更优、兼顾运动家用、品牌影响力更大的轿车，谁还会考虑老气横秋的皇冠呢？

而且就丰田而言，自身的内部消耗就注定了皇冠成为炮灰的命运：走高端路线继续和BBA抗衡？别忘了丰田还有个雷克萨斯；自降身段下探中级车市场？你让

凯美瑞（参数|图片）和

亚洲龙（参数|图片）上哪去？所以不能怪市场对皇冠无情，毕竟丰田自己都没有给皇冠留出一席之地。

旧时代的残党，在新时代没有位置。或许停产对于皇冠来说，更像是一种解脱。