7月14日，路透社消息，根据其得到的政府文件显示，大众汽车与上汽集团计划投资41.3亿元人民币对上海工厂进行改造，以生产奥迪。该工厂计划于2020年底开始改造，目标是每年生产6万辆奥迪A7L和6万辆新的大众运动型多功能车。

针对大众汽车的投资，上汽集团表示“不做评论”，但同时明确表示，奥迪项目在正常推进中。在6月举行的上汽集团股东大会上，针对上汽大众MEB电动车以及奥迪业务发展等问题，上汽集团董事长陈虹也做了相应答复。他表示，上汽大众MEB工厂第一款产品将在今年10月投产的目标不会变，上汽奥迪项目也已经进入实质性阶段。

2016年底，上汽集团宣布已经和大众汽车集团签署相关协议，引进奥迪品牌。最终，在各方进行激烈讨论之后，确定上汽奥迪“2022年销量实现90万辆，第三方不早于2022年1月在中国销售”的共识。

上汽奥迪自2022年正式运行后，上汽只具有生产奥迪车型的权利，不具有独立授权4S店销售的权利，上汽奥迪所制造的车型也都将在现有的一汽奥迪的经销商渠道中进行销售。

目前能够确定的是，首款车型就是A7L，将于下半年开始量产，C级SUV有望是Q8车型。这两款产品将为上汽集团打开进军豪华车的道路。同时，在双方的规划中还有纯电动车的位置。

把握住奥迪品牌，对于正处在转型之中的上汽集团将是一个助力。不仅有作为豪华车的实际利润在其中，还能从中吸取奥迪品牌的技术标准和运营经验，为下一步发展提供支持。

延伸阅读：

大众汽车管理层洗牌，软件研发负责人或被更换（未来汽车日报）

旷日持久的软件问题拉锯战之后，大众汽车软件研发负责人或将易位。

据路透社援引《德国商报》报道，大众汽车软件研发负责人克里斯蒂安·森格（Christian Senger）将被更换，以推进集团的电动化转型业务。报道称，克里斯蒂安·森格已经辞去了他在大众品牌核心董事会成员的职务。

克里斯蒂安·森格是大众集团CEO赫伯特·迪斯（Herbert Diess）为推进公司改革引入的外部经理人之一，2016年加入大众汽车，此前在宝马任职，帮助宝马研发了i3电动车。2019年6月，森格宣布担任大众成立的“Car.Software”软件研发部门负责人。

克里斯蒂安·森格此前是大众汽车品牌e-Mobility产品线负责人，帮助大众汽车建立了MEB纯电动车平台。这是自2015年大众汽车“柴油门”丑闻爆发以来，大众汽车推进“2025战略”的一个里程碑事件。

森格离职背后，其实是大众汽车整个管理层的洗牌。据路透社报道，原梅赛德斯-奔驰经理人伦施勒（Andreas Renschler)已经辞去他在大众汽车卡车部门负责人的职务，汽车供应商采埃孚原CEO索默（Stefan Sommer）也于近日从大众汽车辞职。

德国企业采用双层董事会制度，管理董事会向监事会汇报。大众集团监事会由20位成员组成，分别来自保时捷家族、皮耶希家族、下萨克森州政府、以及劳工委员会，具有很大的权力。据路透社报道，大众工会曾多次迫使公司削减成本，森格离职前曾与公司发生冲突。

2019年9月，森格曾表示，大量电子控制单元与汽车软件功能之间的技术联系导致了“庞大的复杂性”，增加了产品更新的难度，无法实现规模经济效应。软件研发的持续投入加上软件问题的难解，逐渐消磨了大众监事会对这一届管理层的信任和耐心。

6月初，大众汽车一位发言人表示，大众汽车正在考虑进一步削减成本。彼时，大众汽车内部人士称，集团的净流动资金在7月之前会持续下降，同时，并不是集团所有品牌都能在2020年取得积极成果。

为分担电动化转型的资金压力，大众汽车与福特汽车的合作进一步深入。6月中旬，这两家汽车巨头宣布，大众汽车将在2022年起推出一款由福特汽车研发和生产的Amarok系列中型皮卡车，福特汽车将于2023年在欧洲市场推出基于大众汽车MEB平台开发的纯电动车，预计数年内交付60万辆。