7月10日，上海市政府新闻办举行市政府新闻发布会，介绍今年以来上海道路交通安全管理有关情况及下一步工作重点。会上提出，上海市将于近期，进一步放宽“轻型多用途货车”（俗称“皮卡”）的注册登记条件，届时，“轻型多用途货车”不仅可以沿用原小货车额度申请注册、登记上牌，也可参照当前“沪C”小客车的管理模式进行登记上牌，但车辆性质只限于“非营运”。

此前，因为隶属轻型货车，上海对皮卡有着严格的准入及通行限制，皮卡上牌需要货车额度，而这部分额度是有限的，只能线下自行收购，通行上也需要办理货车通行证，同时受到时间和道路的限制，因此，皮卡在上海的生存环境十分艰难，这致使上海市的皮卡销量始终位于全国末位。

新的规定落地实施后，皮卡在上海的上牌门槛进一步降低，除了沿用原小货车额度申请注册、登记之外，郊区户口也能以非营运的方式给皮卡上牌，通行上也可如沪C牌车辆一样在外环畅行，政策环境明显改善。

上世纪七八十年代起，皮卡就划分到商用车类别中的轻型货车行列，不允许进入大多数中大型城市。有关皮卡解禁的话题也一直是社会关注的问题， 2016年2月26日《工业和信息化部、发展改革委、公安部关于开展放宽皮卡车进城限制试点促进皮卡车消费的通知》，河北、辽宁、河南、云南等省率先试点，随后国家有关部门又出台了一系列利好皮卡发展的政策。如取消办理营运证等。一向以货运形象示人的皮卡，开始重回主流消费群体的视线。

近一年多时间来，还有包括重庆市、吉林省、济南市、宁波市、南昌市在内的多个城市也加入皮卡解禁阵营，更是让越来越多的人将皮卡列入购车清单。此次上海出台的政策虽未对皮卡全面解禁，但是其传递出的积极态度，也让皮卡车主和其潜在车主尤为振奋，也为其他一线城市提供了管理的范本。

众所周知，上海交管政策一向十分严苛，甚至在2015年便限行了国三货车，如今却成为继重庆之后又一个放宽皮卡管理的直辖市，虽未完全解禁，但这一小步所释放出的对皮卡的友好态度十分振奋人心，更将对长三角地区及其他一二线城市起到示范作用，全国放开皮卡通行势不可挡！

皮卡解禁成大势所趋，长城皮卡有望成大赢家

日前,湖北省人民政府明确指出:取消皮卡车进城限制。这是继今年5月起,重庆全市放宽皮卡车通行管理限制后,又一省份为皮卡解禁,这对皮卡车主、皮卡市场而言无疑是一个好消息,而对占据着中国皮卡市场半壁江山的长城皮卡来说,更是大利好,这意味着从前因政策原因而对皮卡车型望而却步的湖北消费者,可以放心购买皮卡车型并在市区畅行。

显然,全国范围内的皮卡进城解禁,已是大势所趋。在中国的发展历程中,“能拉人能拉货、皮实耐用好改装”的皮卡车从中发挥了重要的作用。无论是电力抢修,还是建筑工地,或者是企业自用,皮卡更像是社会生活中的一款万能车型,而已经在销量榜上长期“霸榜”的长城皮卡,凭借旗下风骏系列就持续为城市、城乡、农村基础建设提供助力,而在去年上市的长城炮,则引领中国进入3.0皮卡乘用化时代,为更多人带来了全场景皮卡车生活。

全面复工复产风骏皮卡助力三农、新基建

以长城皮卡新推出不久的两款新产品——风骏5汽油国六版及风骏7新冠军版为例,两款皮卡之前的车型,都在市场上积累下良好的口碑,也塑造出风骏系列皮实耐用、安全省油、能装能跑的优秀标签。尤其是风骏5,作为一款工具属性更强的皮卡车,在基建、机电工程、农产品运输、五金建材运输等领域,堪称游刃有余,凭借超强的稳定性、优异的运输能力等特点,成为市场上人人夸赞的“常青树”,而升级为国六B的排放标准,更是契合国家标准,免除消费者的后顾之忧。

风骏7冠军版车型,是长城皮卡以乘用化标准打造的一款皮卡。相比前代车型,风骏7冠军版从外到内,都有本质的提升。在消费者关心的动力方面,风骏7冠军版搭载“中国芯”十佳发动机GW4D20M,2.0T柴油发动机,最大功率为105kW,非常强劲有力,再配合6MT远控变速器,省油又给力,百公里综合油耗仅需7.6L,简直就是为“新基建”量身打造的“神器”。不论客户从事哪个行业,风骏7都能让他们不后悔自己的选择。

满足全场景需求长城炮打造皮卡乘用化生活方式

自去年上市以来,就一直受到市场青睐的长城炮,更是“一炮而红”,5月销量已突破1万辆。在配置上,长城炮搭载2.0T+8AT的黄金动力组合,动力表现不输给任何主流城市SUV。后多连杆悬架的配备,让长城炮的舒适性和公路性堪比轿车。此外,长城炮在智能科技与安全方面也很厚道,L2自动驾驶、交通标志识别、360度全景影像等均有配备。

文章来源： 新浪汽车，大京网